Nieuwe boeken en dvd’s
Recent verschenen boeken en andere publicaties uit het rijke aanbod van onze verenigingswinkel.
CC 6500
Door Thierry Nicolas. 306 blz. A4 liggend, 300 zw/w en kleurenfoto’s. Uitgave: Nicolas Collection. Artikelnummer: 102-0084. Prijs: € 49,00.
Fransen houden van complex als het om techniek gaat. Denk aan compound-stoomlocomotieven. Of het gebruik van twee stroomsystemen voor de elektrificatie van het spoorwegnet, gelijkstroom en wisselstroom, met bi-, tri- en quadricourante locomotieven. En niet te vergeten locomotieven met keuze uit twee verschillende overbrengingen met één (dubbel)motor per draaistel.
De elektrische locomotieven van de serie CC 6500 uit 1969 zijn weliswaar elektrisch traditioneel gebouwd voor gelijkstroom, maar zijn daarom zowel geschikt voor goederentreinen (Vmax=100) en sneltreinen (Vmax=220). Aan het begin van de jaren 70 waren ze de absolute top en reden ze de bekendste Franse treinen: Mistral, Capitole en Aquitaine. Met zo’n 15 Grand Confort-rijtuigen in bijpassende kleuren van Paul Arzens en met de karakteristieke gebroken neuzen (‘nez cassés’) van de loc waren dit de hoogtijdagen van de SNCF van voor de TGV. De serie is al sinds 2007 buiten dienst, zodat ze gelukkig niet meer in de idiote ‘en voyage’ kleuren van de SNCF hebben gereden.
Dit is een dik boek van 306 bladzijden geheel gewijd aan de CC 6500, de bicourante CC 21000 en de exportmodellen: de Joegoslavische JZ (later SZ) serie 363 en de Marokkaanse E900. Ook het uitstapje naar Amerika van de CC 21003 (Amtrak X996) komt kort aan bod. Het boek presenteert de locs in nummervolgorde met meerdere foto’s per loc voor verschillende perioden. De foto’s zijn voor het overgrote deel paginavullend. Ook de groene “Maurienne” locomotieven komen in beeld, met stroomvoorziening via de derde rail en dus rijden ze ook zonder bovenleiding met gestreken pantograaf, altijd een ietwat vreemd gezicht, behalve op de modelbaan misschien?
In deze eeuw werden er vooral zware goederentreinen door de CC6500 gereden, al dan niet in Fret-kleuren, en dat krijgen we natuurlijk ook te zien. Een paar foto’s zijn van bewaard gebleven exemplaren en dus na 2007. Enkele foto’s van afgevoerde locs completeren het boek.
BB 69000, CC 70000, CC 80000
Door Thierry Nicolas. 108 blz. A4 liggend, 71 zw/w en 42 kleurenfoto’s. Uitgave: Nicolas Collection. Artikelnummer: 102-0087. Prijs: € 36,00.
In de jaren zestig van de vorig eeuw was er wereldwijd een trend naar het ontwikkelen van steeds sterkere diesellocomotieven met vermogens tussen de 3000 en 4000 pk. Om dergelijke vermogens te bereiken in één locomotief waren oorspronkelijk twee dieselmotoren nodig. Voor veel spoorwegbedrijven was dat een reden om uiteindelijk van de verdere ontwikkeling af te zien.
Andere bedrijven, zoals de DB, kwamen tot de conclusie dat zoveel paardenkrachten in een diesel niet (meer) nodig waren vanwege de verdergaande elektrificatie van het net. En daarom werden in Duitsland slechts twee prototypes gebouwd: de V300 en V320. Ook in Engeland zag men uiteindelijk af van de doorontwikkeling van de Deltic-diesels naar nog hogere vermogens. Het Brush-prototype HS 4000 werd aan Rusland verkocht waar ze wel behoefte hadden aan sterke diesellocs.
In Frankrijk werd de CC 70000 gebouwd. In de beste Franse tradities werd de trukendoos volledig opengetrokken. De draaistellen met twee overbrengingen spraken vanzelf, maar bij één loc kon nu zelfs rijdend worden geschakeld! In de generator draaiden zowel rotor als stator tegengesteld en werd de stroom daarna gelijkgericht.
De BB 69000 was een tweemotorige diesel-hydraulische locomotief met dezelfde dieselmotoren als de CC 70000. De generator en de tractiemotoren waren eenvoudigweg door een hydraulische overbrenging vervangen. En dat scheelt: de BB 69000 woog 84 ton voor hetzelfde vermogen als de CC 70000, die 117 ton op de schaal legde. Desondanks werd in de zware diesellocomotief CC 72000 gekozen voor de traditionele aanpak: diesel-elektrisch met één dieselmotor. Alle locs, twee stuks van elke serie, hadden de mooie vormgeving van Paul Arzens.
De CC 80000 was een serie van twee gasturbinelocomotieven, maar een daarvan werd omgebouwd tot een gewone dieselelektrische loc. De CC 80000 onderging hetzelfde lot als de V320: verkoop aan een aannemer voor het vervoer van zware ballasttreinen bij de aanleg van hogesnelheidslijnen.
In dit fotoboek staan vooral foto’s uit de nadagen van deze bijzondere locs. Meestal over de hele bladzijde en in een mix van zwart-wit- en kleurenfoto’s. Voor de BB 69000 en CC 70000 betekent dat foto’s van zware en lange goederentreinen die altijd vanuit het depot Chalindrey werden gereden. Die foto’s overheersen in dit boek. Van de BB 69001 is een fotoserie opgenomen van de laatste rit in januari 1984, waarbij de loc is voorzien van een spandoek “Mon dernier train”. Wie zegt dat Fransen niet om treinen geven?
De CC 70001 had een min of meer vaste dienst voor een trein met bronwater. De CC 70002 ging al in 1973 buiten dienst en er staan slechts drie foto’s in dit boek. De foto’s van de CC 80001 betreffen vooral reizigerstreinen naar Argentan en Granville vanuit Parijs in de jaren 70 totdat de vervanging kwam in de vorm van een CC 72000 of gasturbinetreinstellen. Enkele plaatjes van de CC 80001 in dienst voor zware ballasttreinen op de Tenda-lijn en de TGV Paris-Lyon sluiten het boek af.
Meer lezen
Voor wie meer diepgang wil over de BB69000 en CC70000 kan die in dit boek vinden: Les premiers diesels de forte puissance door Guillaume Pourageaux. Uitgever: La Vie du Rail. Artikelnummer: 048-0375. Prijs: € 49,00.
CFF années 1980
Ae 3/5, De 6/6, Be 4/6, Ae 4/6, Re 4/4IV, RABDe 8/16, Ee 3/3, Rae TEE II
Door Thierry Nicolas. 180 blz. A4 liggend, 179 zw/w- en kleurenfoto’s. Uitgave: Nicolas Collection. Artikelnummer: 102-0092. Prijs: € 45,00.
Aan het begin van de jaren 80 reden er nog heel wat oude elektrische treinen bij de SBB. Van de locomotieven met stangenaandrijving reden de laatste ‘krokodillen’ nog, officieel Be 6/8 II en Be 6/8 III (maar geen onderwerp van dit boek) en ook de locomotief voor de Seetalbahn, een kleine krokodil met de aanduiding De 6/6.
Ook de laatste locs met Sécheron-aandrijving waren nog in dienst op de lijnen Bern-Fribourg-Lausanne en Lausanna-St.Maurice. De motorwagens De 4/4 waren te vinden bij St. Gallen en na modernisering van de kast eveneens op de Seetalbahn.
In dezelfde periode kwamen de opvolgers van Re 4/4 II en III op de baan: Re 4/4 IV, met thyristor-besturing en kenmerkende geribbelde kast. Vier stuks in verschillende kleurenschema’s: rood in plaats van groen. De locs werden achterhaald door de razendsnelle ontwikkelingen in de techniek: elektronica maakte het mogelijk om draaistroom te gebruiken voor de tractiemotoren met grote voordelen ten opzichte van de traditionele motoren van de Re 4/4 IV die daarom uiteindelijk door de SBB werden verkocht aan de SOB (Südostbahn).
Experimenten met lichte aluminium bakken voor de RABDe 8/16 hadden minder succes. De rijtuigen zakten door, zodat deuren niet meer sloten. Toen bij Zürich de S-Bahn werd geopend, wist de SBB niet meer wat te doen met deze treinstellen, vanwege de kleur (geel) en de kromme bakken bekend als Chiquita’s. Ze werden daarom uiteindelijk gesloopt.
Ik heb het nog niet eens gehad over de motorwagens Be 4/6, de Gotthardloc Ae 4/6 (het oudere broertje van onze 1000), de rangeerlocs Ee 3/3 met stangenaandrijving en de viersysteem RAe TEE II voordat deze grijs werd. Ook deze zijn te vinden in dit deel uit de Nicolas Collection.
Dit is het vijfde Zwitserse boek van deze uitgever en een beetje een allegaartje, maar wel leuk! Je zou kunnen zeggen dat dit de SBB/CFF/FFS in de tussenperiode is, tussen het traditionele tijdperk als staatsbedrijf en de postmoderne tijd met marktwerking en een Europese markt met standaardproducten van multinationals.
Wie in de jaren 80 in Zwitserland op vakantie ging zal met plezier terugdenken aan de enorme variatie van traditionele locs en treinstellen bij de SBB. Eigen ontwikkelingen, soms een succes, soms niet, maar vaak zo degelijk gebouwd dat een verbouwing om het leven te verlengen nog loonde. Zoals bij de houten kast van de motorwagens De 4/4, die nog werd vervangen door een fraai rode stalen kast. De auteur was blijkbaar goed op de hoogte waar de meeste interessante exemplaren reden en daar profiteren we nu van. Bij mijn vakanties was het meer toeval, dus ik heb nogal wat gemist.
Voor iedere serie foto’s zijn enkele pagina’s met een geschiedenis van het materieel opgenomen. Het boek bevat voornamelijk kleurenfoto’s.
Stoom bij NS in de jaren dertig
Door Hans van Poll. 192 blz. 25 x 31 cm, 215 zw/w-foto’s. 2 kaarten. Uitgave: Wbooks. Artikelnummer: 014-0373. Prijs: € 34,95.
Dit is deel 58 in de NVBS-boekenreeks. Het boek is recent verschenen, lees ook de aankondiging in het meinummer van NVBS Actueel.
In het boek staan honderden foto’s van Nederlandse stoomlocomotieven, gemaakt door Britse fotografen zoals P. Ransome-Wallis, G.Grigs, H. Casserley. Van de foto’s gaan 16 stuks over de vouw.
Inhoudsopgave:
- Inleiding
- De Britten en hun fascinatie voor de stoomlocomotief
- Excursie Stephenson Locomotive Society in April 1930
- Kaart spoorwegnetwerk NS begin jaren dertig
- Fotodeel
- De oudste locomotieven
- De vier grote steden
- De locserie 3700 in diverse varianten
- Overige locaties
- Epiloog
- Geraadpleegde bronnen
De overige locaties (depots) zijn: Hoek van Holland en Dordrecht, Roosendaal en Vlissingen, Eindhoven, Maastricht en Heerlen, Nijmegen en Arnhem, Zwolle, Amersfoort, Hilversum, Hoorn en Alkmaar, Haarlem.
Meer lezen
Alles weten over de NS in het stoomtijdperk? Dan zijn deze boeken ook interessant:
Vervlogen stoom, de Nederlandse spoorwegen 1921-1940. NVBS-reeks 34. Alleen tweedehands. Prijs: € 15,00. Artikelnummer: 832-0034.
De houten rijtuigen van de NS 1921-1956. NVBS-reeks 40. Alleen tweedehands. Prijs € 25,00. Artikelnummer: 832-0040.
De Indische mijnspoorwegen
Het boven- en ondergronds spoorbedrijf bij de Staats- en particuliere kolenmijnen in voormalig Nederlands-Indië 1849-1958
Door Gerard de Graaf. 196 blz., A4, 330 foto’s. Kaarten: Dick van der Spek. Uitgave: De Alk. Artikelnummer: 026-0339. Prijs: € 34,90.
Dit boek is nummer 57 in de NVBS-boekenreeks. Het is recent verschenen; lees ook de aankondiging in het meinummer van NVBS Actueel.
Inhoudsopgave:
- De ontwikkeling van de steenkolenmijnbouw in Nederlands-Indië
- Locomotieven en wagens voor het mijnbedrijf in Nederlands-Indië
- De oudste mijnspoorwegen in de residentie Zuider- en Oosterafdeeling van Borneo
- Steenkolen-Maatschappij Oost-Borneo
- Gouvernementsbedrijf der Ombilinmijnen
- Gouvernementsbedrijf der Boekit Asam Steenkolenmijnen
- N.V. Tjenako Steenkolen Maatschappij
- N.V. Steenkolen Maatschappij Poeloe Laoet
- N.V. Steenkolen Maatschappij Parapattan
- N.V. Zuid-Borneo Mijn Maatschappij
- Inlandse concessie ‘Loa Boekit’
- Mijnbouw en Handel Maatschappij ‘Menoehan’, v/h Land- en Mijnbouw Maatschappij ‘Teweh’
- Enkele kleine Indische steenkolenmijnbedrijven met smalspoor zonder locomotieftractie op Borneo
- Spoorbedrijven van onder de Japanse bezetter nieuw geopende kolenmijnen
- Over het maken van dit boek
Bijlagen:
- Tabellarisch overzicht van locomotieven en wagens van Indische steenkolenmijnen.
- Jaarproductie steenkolenmijnen in Nederlandsch-Indië 1849-1884
- Jaarproductie in tonnen van de steenkolenmijnen in Nederlandsch-Indië 1888-1958
- Overzicht medewerkers
- Geraadpleegde bronnen
- Trefwoordenregister
Leo de Jong
| [printfriendly] |
Uit de winkelIn deze rubriek bespreekt Leo de Jong boeken, dvd’s en andere publicaties die recent zijn toegevoegd aan het aanbod van de winkel van de NVBS. Ben je lid van de NVBS, dan kun je deze zaken kopen in de winkel in Amersfoort. Maar je kunt ze ook thuis laten bezorgen, want onze webshop is dag en nacht, zeven dagen per week geopend. Vanaf 30 euro is de verzending gratis. Steun de NVBS met je aankoopDoor je boeken en dvd’s bij de NVBS te kopen steun je jouw vereniging zonder dat je er meer voor betaalt dan bij andere boekwinkels. |
Brexit
|
boeken