Nieuw in de bibliotheek

Een greep uit de vele boeken en andere publicaties die je kunt bekijken of – als je lid bent – kunt lenen in de bibliotheek van de NVBS.

Der Adler

Deutschlands berühmteste Lokomotive

Op 7 december 1835 werd de eerste spoorlijn in Duitsland, de Ludwigsbahn tussen Nürnberg en Fürth, geopend. De trein van negen wagens werd getrokken door de stoomlocomotief Der Adler, gebouwd door Robert Stephenson. In 1857 werd Der Adler verkocht en verdween.

Voor het 110-jarig jubileum van de Reichsbahn in 1835 werd besloten een replica te bouwen aan de hand van de originele bouwtekeningen. Deze replica werd bij een brand op 17 oktober 2005 in de locomotievenloods van het spoorwegmuseum in Nürnberg zwaar beschadigd. Al snel besloot Deutsche Bahn om de loc te restaureren.

Dit boek uit 2011 geeft een verslag van deze ”Wiederaufbau”, die na een korte tekst bestaat uit 45 foto’s. Verder bevat het boek een verhaal over de totstand­koming van de Ludwigseisenbahn en de geschiedenis van Der Adler en de replica tot de brand. Het boek is zeer fraai uitgegeven.

Plaatsnummer Sa-430.558

Flying Scotsman

The People’s Engine

Dit boek uit 2005 vertelt de geschiedenis van een beroemde Britse stoomlocomotief, de Flying Scotsman, ontworpen door Nigel Gresley, de hoofdingeneur van de London & North Eastern Railway. Het is een Pacific, een stoomlocomotief met twee dragende loopassen voor, dan drie gekoppelde aangedreven assen en tenslotte een dragende loopas achter. In Engels spoorjargon een 4-6-2.

Flying Scotsman is niet alleen de naam van een locomotief maar ook van de treindienst die elke werkdag ’s morgens om 10 uur vertrok van het Londense station King’s Cross om na acht uur en een kwartier aan te komen in Station Wawerly in de Schotse hoofdstad Edingburgh. De afstand is 392,7 mijl (633 km). Van Waverly vertrok ook om 10 uur een trein naar King’s Cross. De locomotief Flying Scotsman reed de eerste trein van de Flying Scotsman-treindienst op 1 mei 1928.

Na de oorlog werden de stoomlocomotieven verdrongen door diesellocomotieven en in 1963 werd loc 4472 verkocht aan een Amerikaan. In 1969 verhuisde de loc  naar de VS. Na een uitstapje naar Canada keerde ze terug naar het Verenigd Koninkrijk en kwam in het bezit van het National Railway Museum in York. In 1988 – 200 jaar nadat de eerste Britten in Australië aankwamen – arriveerde de Flying Scotsman in Melbourne.

Eind 1989 was zij terug in York, waar bleek dat de financiële toekomst er niet rooskleurig uitzag voor de loc. Maar ze is er nog steeds en maakt ook nog steeds ritten voor liefhebbers. Lees meer over deze locomotief.

Plaatsnummer Sm-480.410

Crossing the Boyne

The Great Viaduct 1855-2005

In dit boek uit 2005 worden de bouw en geschiedenis van het spoorwegviaduct en de brug over de rivier de Boyne bij de Ierse stad Drogheda verteld. Het viaduct bestaat uit twaalf bogen op de zuidelijke oever en drie bogen op de noordelijke. Daartussen ligt een driedelige rivieroverspanning. Het geheel vormt een belangrijke schakel in de spoorverbinding tussen de hoofdstad Dublin en Belfast.

Plaatsnummer Sb-486.002

RET

Anderhalve eeuw Rotterdam en openbaar vervoer

Dit boek uit 2017 is geschreven door Maurits van den Toorn, die vooral bekend geworden is door de jaarboeken over de trams in Europa die hij met Bas Schenk verzorgde – tot nu toe 28 stuks van 1998 tot en met 2025 – en door de vele artikelen in Op de Rails.

In dit boek beschrijft Van den Toorn de sociaal-economische geschiedenis van het lokale openbaar vervoer in Rotterdam met enkele uitstapjes naar het interlokale OV. Het begon in 1878 met een concessie voor de RTM (Rotter­damsche Tramweg Maatschappij) die een jaar later startte met enkele paardentramlijnen in de stad. In 1904 werd de RETM (Rotter­damsche Electrische Tramweg Maatschappij) opgericht die het lokale net en de lijnen naar Schiedam en Overschie (en het materieel met personeel) van de RTM overnam. De RETM werd verplicht tot elektrificatie van de tram. Later kwamen er ook buslijnen.

Na het aflopen van de concessie van RETM in 1927 nam de gemeente alles over en na de nodige trubbels werd de RET een gemeentedienst. De problemen door de economische depressie in de jaren 30 en de Tweede Wereldoorlog worden uitgebreid behandeld. De groei van Rotterdam na de oorlog, ook naar het zuiden over de Nieuwe Maas, en de bouw van de metro krijgen veel aandacht. Het boek is goed leesbaar geschreven.

Plaatsnummer Ua-171.045

Gerhard Riesthuis