Nieuw in de bibliotheek

Een greep uit de vele boeken en andere publicaties die je kunt bekijken of – als je lid bent – kunt lenen in de bibliotheek van de NVBS.

Over het spoor

Dit boek is geschreven door Gerard Eijkelkamp. In 22 hoofdstukken worden alle zaken besproken die iets met de veiligheid van spoorwegen te maken hebben. Het boek verscheen in 2009. Het bestaat uit drie delen. In de eerste negen hoofdstukken staat het handelen van de machinist centraal. De hoofdstukken 11-18 behandelen de infrastructuur en de beveiligings- en communicatiesystemen. De vier laatste hoofdstukken gaan over de veiligheidsaspecten van de voertuigen. De ETCS-beveiliging wordt niet besproken. Dat was in 2009 nog niet actueel. Het is niet altijd gemakkelijk te bedenken in welk hoofdstuk een onderwerp behandeld wordt. Het boek bevat veel duidelijke tekeningen en geeft een goede uitleg. De schrijver gebruikt veel vakjargon, maar meestal is wel duidelijk wat bedoeld is.

Plaatsnummer Sx-100.246

Bahn-Katastrophen

Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen. Dit boek uit 2008 beschrijft ongevallen in Duitsland (inclusief de DDR). Een lijst aan het begin van het boek telt 90 zware ongelukken tussen 1871 en 2006. Ongeveer 30 daarvan worden in het boek door ver­schillende auteurs beschreven (Martin Weltner, die op de voorkant vermeld is, is de redacteur van het boek).

In het inleidende hoofdstuk merkt de auteur, Andreas Knipping, op dat een spoortrein twee echte veilig­heids­problemen heeft: door zijn grote massa is de remweg van een trein lang en door de rails kan een trein niet uitwijken. En dan is nog de factor ”mens” die zowel bij het grootste ongeluk bij de Reichsbahn (DDR) als dat bij de Deutsche Bundesbahn een rol speelde. Bij de Reichsbahn bleef een overweg in Langenweddingen open doordat een van de overwegbomen was blijven hangen in een kabel. Dat de boom de kabel raakte was bekend maar maatregelen bleven uit. Bij het ongeluk in Eschede speelde te weinig preventief onderzoek en controle van de wielen een rol. Hoe dit kon gebeuren is nog steeds onduidelijk.

Niet altijd ligt de verantwoordelijkheid bij de spoorwegen. Wat te zeggen van een bestuurder van een vuilniswagen die zijn wagen stilzette op een overweg om een paar vuilnisbakken leeg te maken! Een trein ramde de vuilniswagen; de schade liep in de miljoenen. Het lezenswaardige boek is geïllustreerd met veel foto’s.

Plaatsnummer Sa-430.595

Verkehrsknoten Berlin

Von den Anfängen bis Mitte der siebziger Jahre. Dit boek is het werk van Gerhard Greß (in de catalogus geschreven als Gress) Het verscheen in 2003. Hoewel het een lopende tekst bevat is het vooral een fotoboek. Vrijwel alle foto’s zijn gemaakt door Greß of komen uit zijn fotoverzameling.

De eerste trein reed in Duitsland in 1835 van Dresden naar Fürth. In 1838 had Berlijn zijn eerste spoorlijn, die naar Potsdam. Daarna ging het snel. Al in 1842 had Berlijn vijf kopstations. Iedere spoor­weg­maat­schappij die een lijn naar Berlijn bouwde had zijn eigen kopstation. Maar in 1877 had Berlijn al zijn Stadt- und Ringbahn – zeer modern zonder gelijkvloerse kruisingen! In 1879 toonde Werner von Siemens de eerste elektrische locomotief op een nijverheids­tentoonstelling in Berlijn. Twee jaar later reed de eerste elektrische tram met bovenleiding. In 1900 werden de eerste proeven met een elektrische trein genomen.

Na de Eerste Wereldoorlog gaat het hard. D-treinen geven snelle verbindingen met het buitenland. Er komen steeds meer auto’s. Dan komt de Tweede Wereld­oorlog. In 1944 komen de eerste Duitse vluchtelingen uit het Oosten in Berlijn aan. Dan nog per trein, later ook te voet. Na de oorlog blijkt pas hoe groot de oorlogsschade in Berlijn is. Op 13 augustus 1963 begon de bouw van de Berlijnse Muur tussen Oost- en West-Berlijn. De laatste foto in dit boek toont een opname uit 1974 met een stoomtrein.

Plaatsnummer Ua-430.038

Gerhard Riesthuis