Bussen nemen het vervoer enkele jaren over

Lijn T2 in Gent tot en met 2028 ingekort

Een deel van Gent moet het enkele jaren zonder tram doen. Frits van Buren nam poolshoogte.

Het vanaf 1 september 2025 voorlopige noordelijke eindpunt van lijn T2 in Gent: het Rabot.

Aankondiging van de werken

De Vlaamse vervoermaatschappij De Lijn maakte op 22 mei 2025 een aantal aanzienlijke wijzigingen van lijn T2 in Gent bekend:

• In september 2025 starten de spoorwerken in de Gebroeders De Smetstraat en de Guislainstraat. Tram T2 zal dan vanaf 1 september tot eind 2025 niet tussen Gent Rabot en Wondelgem/Evergem rijden. De eindhalte is dan Gent Rabot.
• In 2026 – de juiste startdatum is nog niet bekend – starten de (voor­bereidende) werken in de Poperingestraat en Dikkelindestraat en zal tram T2 niet rijden tussen het Van Beverenplein en Wondelgem/Evergem. De eindhalte is dan het Van Beverenplein.

Het noordelijke deel van het lijnennet eind 2025. Bron: visit.gent.be.

Het tramnet biedt geen omleidingsmogelijkheden en de genoemde straten zijn smal. Dat betekent dat het noordwesten van Gent over een afstand van ruim zes km ontdaan wordt van aldaar intensief gebruikte trams. Een goede reden dus om op zaterdag 30 augustus 2025 – op de voorlaatste dag dat lijn T2 naar Wondelgem/Ekeren reed – in Gent te gaan kijken.

De voorlaatste dag dat lijn T2 naar Wondelgem/Ekeren reed

Bij de betreffende haltes wordt een en ander aangekondigd met kartonnen borden die met kabelbinders zijn bevestigd. Maar die vragen dan wel – zeker voor incidentele reizigers – een zeer zorgvuldige bestudering.

Bord met de vervoersbeperkingen (l) en uitsnede daarvan (r) bij de halte Wondelgem Industrieweg.

HermeLijn-tram 6332 op het eindpunt van lijn T2 in Evergem-Brielken.

De verbinding tussen de beide perronsporen van de halte Evergem-Brielken en de sporen naar Wondelgem aan de R4 is uiterst simpel: een Engels wissel.

Het Engelse wissel tussen de perronsporen van de halte Evergem-Brielken (op de voorgrond) en de tramlijn naar Wondelgem.

Op die zaterdag reed bij de halte Wondelgem-Industrieweg een op de twee trams door naar Evergem-Brielken.

De halte Wondelgem-Industrieweg. Links tram 6310 op weg naar Evergem-Brielken, en in het midden de plaats waar trams die niet doorrijden naar Evergem tijdelijk worden opgesteld.

Op deze plaats wordt al geruime tijd gewerkt aan de wegen. Bijna alle P+R-parkeerplaatsen waren nu verdwenen.

Tram 6320 en tram 6315 (naar Melle Leeuw) op de ondanks de droogte begroeide halte Wondelgem-Industrieweg.

Smalle straten in de richting van het centrum, met aan één kant geparkeerde auto’s, vragen grote oplettendheid van de bestuurders van de daar langzaam rijdende trams.

Een van de smalle straten in de richting van het Rabot.

Het Van Beverenplein zal vanaf begin 2026 tot en met 2028 het noordelijk eindpunt van lijn T2 zijn.

Edmond Van Beveren (1852-1897) was een Belgisch politicus. Op het naar hem genoemde plein wordt elke zondag een markt gehouden. Maar zoals de foto laat zien, worden daarbuiten ook andere activiteiten (zoals deze rommelmarkt) georganiseerd.

De tramhalte Rabot in zuidelijke richting zal van 1 september 2025 tot begin 2026 dienstdoen als noordelijke eindhalte van lijn T2.

In 1488 riep Maximiliaan van Oostenrijk zijn vader, keizer Frederik III van het Heilige Roomse Rijk, te hulp bij het beleg van de stad Gent. Na anderhalve maand moest de keizer zich terugtrekken. Om de overwinning te vieren, vatten de Gentenaars het plan op om een versterkte sluis, of ‘Rabot’, te bouwen, en in 1491 vond de plechtige inhuldiging plaats. Een jaar later slaagde Maximiliaan er toch in de stad te veroveren. De Gentenaars weigerden echter in te stemmen met de afbraak van het Rabot, zodat Gent hiermee heden ten dage nog steeds een karakteristiek stuk geschiedenis bezit.

Langdurig busvervoer

Grote delen van Wondelgem krijgen nu langdurig busvervoer in plaats van trams. Waar met een HermeLijn 350 reizigers vervoerd kunnen worden (en met een zevendelige Gentse Albatros-tram zelfs 380), is de capaciteit van een bus beperkter: een driedeurige standaardbus biedt plaats aan 65 passagiers en een gelede bus aan 105 reizigers. Daar komt nog bij dat de vervangende buslijn 5a, die in de spits tien keer per uur rijdt, bij de halte Wondelgem-Industrieweg een lus door een woonwijk maakt — iets waar de bewoners stellig niet blij mee zullen zijn.

Revisie van de Hermelijn-trams

Opvallend was dat deze zaterdagmiddag alleen trams van het type Hermelijn aanwezig waren op lijn T2. Van deze 20-25 jaar oude trams is met name de toestand van het interieur matig (o.a. vieze en deels vervangen, anders gekleurde zitkussens, niet werkende halteaankondigingen en slecht uitgevoerde reparaties van interieurdelen waaronder de hoeken van de raamkaders). Wel krijgen alle Hermelijnen (Gent en Antwerpen) een revisie in Spanje bij CAF. In juni 2025 was de gerenoveerde HermeLijn 7262 weer terug in Antwerpen maar verbleef de Gentse 6301 nog in Spanje.

Werken aan de Petercelle-as

Naast de hierboven beschreven veranderingen hebben ook de werken aan de zogenaamde Petercelle-as vergaande consequenties voor het traject van de tram tussen de stadsring R40 via de Kortrijksepoortstraat en de Veldstraat naar de Korenmarkt. Het Petercelle-project is in februari 2024 begonnen en duurt zeker tot 2029. De Kortrijksepoortstraat en de Veldstraat worden helemaal vernieuwd, zowel onder (riolering, leidingen en kabels) als boven (wegdekindeling en afwerking) de grond. Het is de bedoeling dat daarna de tram in de Kortrijkse­poortstraat en Veldstraat weer terugkomt.

De op 20 maart 2024 al van rails ontdane Veldstraat in Gent.

Toekomstbeeld van de Veldstraat na de werken aan de Petercelle-as. Bron: Stad Gent.

Tekst en foto’s: Frits van Buren