Zoekplaatjes

Wederom een aantal foto’s waar we graag wat meer informatie over krijgen. Reacties zijn van harte welkom. Wil je op meer foto’s reageren, dan liefst in aparte mailtjes naar nieuwsbrief@nvbs.com.

Locomotief 1622 met rijtuigen plan N en plan D of K. Waar is de foto gemaakt? Is dit misschien een proefrit?

Deze foto werd gemaakt door F.J. Hoevenagel op 7 oktober 1973. De beschrijving luidt: Het voormalige stationsgebouw van Oosthuizen, gezien vanuit personen­rijtuig NS B5357, het laatste rijtuig van de extra trein voor de NVBS-stoomrit Noord-Holland. In Oosthuizen werd gewacht op de kruising met trein 7630. Omdat het er op lijkt dat het emplacement is vereenvoudigd, kan de beschrijving niet kloppen. Volgens een website over sporenplannen was er tussen de elektrificatie van de lijn en de latere spoorverdubbeling geen kruisings­mogelijk­heid meer in Oosthuizen en Avenhorn. Weet iemand hoe het zat tijdens deze rit?

Van deze foto is niets bekend. Kan iemand de locatie noemen? Er is een stukje kapspant van de perronkap te zien. Vermoedelijk is de foto gemaakt tussen 1900 en 1919. Mobilisatie? Einde van de mobilisatie?

Van deze foto is ook niets bekend. Te zien is o.a. rijtuig C 284. Wie weet meer?

De vorige zoekplaatjes

Een foto van Huub van Keulen. Volgens zijn aantekeningen gemaakt in Hastings op 14 juli 2000. Hij noteerde ook de treinstelnummers 76610 en 76834, maar die kloppen niet met de foto. Dat roept de vraag op of de locatie wel klopt.

Roger Jones, Rudi Lagerweij, Marco van Uden, Wim van ’t Klooster, Pieter Eveleens Maarse, Ambrosius Baanders, Paul Sturm, Harm Bouwman, Ton Stevenhagen, Jan Haasdijk, Gérard van Teeffelen, Ernst Berkhout, Jan Duijve en Wim Klaassen weten in grote saamhorigheid te bevestigen dat de gegevens van Huub van Keulen kloppen. De foto is in Hastings gemaakt en de nummers kloppen op zich ook. De nummers die op de foto zijn te zien zijn treinstelnummers. De nummers die de fotograaf noteerde zijn de ‘baknummers’ van de voorste rijtuigen. In Engeland hebben alle rijtuigen van een treinstel aparte nummers. Treinstel 1857 bestond uit de rijtuigen 76610, 623165, 70996 en 76640, en treinstel 1877 bestond uit de rijtuigen 76763, 62401, 71081 en 76834. Het betreft treinstellen van het type 4-CIG (later Class 421) van South Eastern, in die tijd geëxploiteerd door Connex Rail.

In Engeland zijn boekjes te koop waarin dit soort nuttige informatie is te vinden, zoals British Railways Locomotives & Coaching Stock, uitgegeven door Platform 5. Ambrosius Baanders schrijft daarover: “Er staat een wereld van informatie in die boekjes waar ik me niet bewust van was. Ze komen voort uit de traditie van de trainspotters, die op de koppen van perrons stonden en de nummers van het passerende materieel in notitieboekjes opschreven. Het was een goedkope hobby. Slechts een enkele keer hadden ze ook een camera. Ze droegen vaak een korte regenjas en werden daarom door gewone reizigers ‘anoraks’ genoemd. Door deze uitgave hoefde dat opschrijven niet meer, je kon ze gewoon afstrepen. Maar dat was al in de meer welvarende tijd, want zo’n boekje kostte 10 pond. Bij mijn weten worden nergens anders ter wereld zulke details  jaarlijks gepubliceerd. Maar misschien bestaat de publicatie niet meer, want zoiets is natuurlijk typisch iets dat tegenwoordig makkelijker op internet kan.”

Deze dia werd gemaakt door Huub van Keulen op 20 augustus 2002 in Carlisle. Het gaat om een meettrein met de nummers 977391+999602. De vraag: wie weet meer over dit materieel?

Rudi Lagerweij, Roger Jones, Marco van Uden, Mike Morant, Paul Sturm, Ton Stevenhagen, Gérard van Teeffelen en Pieter Eveleens Maarse reageerden op deze foto. Het betreft hier een ultrasoon testtrein die uit drie delen bestond: twee dieselmotorwagens (voormalig Class 101) en een tot testrijtuig omgebouwd tussenrijtuig uit een elektrisch treinstel (Class 432). Huub van Keulen noteerde alleen de nummers van de twee voorste delen: 977391 en 999602, het derde deel (onzichtbaar op de foto) is 977392. De twee motorwagens zijn inmiddels niet meer in gebruik, mogelijk wordt het testrijtuig nu gebruikt tussen twee diesellocs. Meer informatie is te vinden op Wikipedia.

Deze dia werd gemaakt door Huub van Keulen op 28 oktober 2002 in Sliedrecht met de treinstellen NS 960 + 456. Op de voorgrond een nieuw wissel. De vraag: waar diende dat wissel voor?

Deze vraag bleek eenvoudig te beantwoorden: het betrof hier een tijdelijke verbinding tussen de westelijke Betuwelijn en de nieuw aan te leggen Betuwe­route. Van deze wisselverbinding maakten werktreinen en meettreinen gebruik. In Op de Rails, januari 2003, staat op blz. 3 een foto uit tegen­over­gestelde richting. Frans Groenewegen en Dick Jansen Venneboer hebben zelf nog met treinen over deze wissels gereden, terwijl  Michiel Kreuze in die tijd als treindienstleider op de post Kijfhoek betrokken was bij het project. Ook Illya Vaes, Ad Vijge, Daniel van der Ree, Alfred Kleijn, Gert Jan Binkhorst, Paul Sturm, Jaap van den Berg, Ton Stevenhagen, Han de Graaf, Arie de Bondt en Elbert Conijn wisten het doel van deze wisselverbinding te melden.

Deze dia werd door Huub van Keulen gemaakt op 9 april 2001. Locomotief SSN 23 023 rangeert met rijtuigen van de SSN op het raccordement naar de trans­formatorenfabriek van Smit in Nijmegen. De vraag: wie weet iets over de aanleiding van deze rit?

Het antwoord kwam van Ton Stevenhagen en Dick Jansen Venneboer. Zij ver­wijzen naar een tekst in Op de Rails, mei 2001, blz. 183: “De Stoom Stichting Nederland verzorgde op 9 april met loc 23 023 een rit van Amsterdam CS naar Smit Transformatoren in Nijmegen en terug voor gasten van het bedrijf. Het bedrijfsterrein werd bereikt via de eigen spooraansluiting van Smit. Waternemen gebeurde te Haarlem tijdens de overbrengingsritten op de heen- en terugreis.”

Nog een foto van Huub van Keulen. We zien het voormalige stationsgebouw van de Kolejka Opalenicka (in de Duitse tijd Opalenitzaer Kleinbahnen GmbH) in Nowy Tomyśl. Dit smalspoornet (750 mm) werd in de jaren 1990 opgeheven. De vraag: waar in die stad lag het station? Meer gegevens over de smalspoorlijn zijn ook welkom.

Daniel van der Ree, Marco van Uden, Marc Schmitz, Paul Sturm, Hans Schenk, Ton Stevenhagen, Erik Swierstra, Dick Jansen Venneboer en Elbert Conijn wisten dit gebouw eenvoudig terug te vinden via het onvolprezen Google Maps. Het staat er nog steeds, tegenover het normaalspoorstation van Nowy Tomyśl. De laatste trein op het smalspoornet reed op 26 november 1995. Meer informatie is te vinden op Wikipedia.

We ontvingen ook een reactie van Ton Pruissen. Die heeft het smalspoornet twee keer bezocht, in 1969 en in 1985. Zijn belevenissen lees je in dit artikel.

In de herkansing

In het aprilnummer stond deze foto waar toen geen reacties op kwamen. We zien locomotief NS 1127 met een reizigerstrein bestaande uit Plan E-rijtuigen en een rijtuig uit de vroegere serie AB 7521-7555. Datum en locatie onbekend.

Henk van Velden en Elbert Conijn kwamen onafhankelijk van elkaar tot de bevinding dat deze foto is gemaakt tussen Den Haag SS en Voorburg. Het uithaalspoor links werd later verlengd naar Siemens. Tegenwoordig ligt hier het opstelterrein Binckhorst. Rechts loopt tegenwoordig de Utrechtse Baan (A12). De trein met loc 1127 is zojuist vertrokken uit Den Haag SS en is op weg naar Utrecht.

Hans de Haan (fotoselectie), Nico Spilt (tekst)