Goed zoeken naar de overeenkomsten

Hiroshima in 1995 en 2018

Hiroshima, 13 april 1995.

De meeste trambedrijven in Japan hebben maar weinig lijnen, meestal een of twee, al kunnen die soms erg lang zijn. Hiroshima is een uitzondering hierop en is meer te vergelijken met een tramstad in Europa. Er zijn thans acht tramlijnen, die een redelijk deel van de stad bedienen. Ook hier rijden de trams in drukke straten. Bij het fotograferen gaat het vaak mis, omdat andere weggebruikers hinderlijk naast of voor de tram rijden. Met veel geduld kun je soms de gewenste foto maken, maar je kunt ook een rustig straatje opzoeken.

Zo’n rustig straatje met lage huisjes was er in de buurt van het toenmalige eind­punt Ujina. Inmiddels is het eindpunt iets verlegd en heet het thans Hiroshima Port, het vertrekpunt van onder andere de veerboot naar Matsuyama (ook een tramstad) op het eiland Shikoku. Vanaf 1979/1980 reden er al dubbel­gelede achtassers, maar in 1995 zag je nog vaker een vierasser voorbij komen. Zoals op deze dia van 13 april 1995 met motorrijtuig 352 (tot 1971 nummer 852).

In 1958 was de serie 851-853 voor de buitenlijn naar Miyajima geleverd. De rijtuigen kwamen echter al gauw op de stadslijnen te rijden vanwege te weinig remvermogen bij de hogere snelheden op de buitenlijn. Op de achtergrond motor­­rijtuig 713, een vierasser van de serie 711-714 uit 1985.

Hiroshima, 23 april 2018.

Bij een bezoek in 2018 was het autoverkeer in Hiroshima er zeker niet minder op geworden. Omdat ik me het rustige straatje bij het eindpunt Hiroshima Port herinnerde, ging ik daarheen terug. Vergeefse moeite, want de lage huizen waren afgebroken ten gunste van de Hiroshima Expressway route 3, een tolweg.

Last van auto’s had ik niet, maar deze achtergrond was duidelijk minder interes­sant. Een van de weinige aanknopingspunten met 1995 is de betonnen grijze flat links op de achtergrond. Op deze foto van 23 april 2018 is vierasser 801 van de serie 801-814 (bouwjaar 1983-1997) te zien. Op de achtergrond motorrijtuig 1007, een vertegenwoordiger van de lagevloertrams in Hiroshima.

Tussen 1999 en 2002 leverde Siemens twaalf vijfdelige Combino’s aan Hiroshima (serie 5001-5012 met de bijnaam Green Mover). Van 2004-2008 leverde een consortium van Japanse bedrijven de serie 5101-5110 (Green Mover Max), een in Japan ontwikkelde vijfdelige lagevloertram. In de periode 2013-2020 volgde een driedelige versie, serie 1001-1018 met als bijnaam Green Mover Lex (de 1001 en 1002 werden overigens Piccolo en Piccola genoemd).

Vanaf 2019 is de serie 5200 in aflevering, ook een vijfdelige lagevloertram (Green Mover Apex). De komst van al die nieuwe lagevloertrams betekent wel dat veel oudere vierassers zijn afgevoerd.

Wim van der Ent