Overzicht van de lichte metro van Charleroi (bron: Wikipedia, Maximilian Dörrbecker (Chumwa) – eigen werk met gebruik van OpenStreetMap).

TEC-motorrijtuig 7446 werd begin jaren 80 door BN geleverd en in de klassieke straten van Anderlues is er weinig dat doet denken aan een ‘lichte metro’. Lijn M2 verbindt Anderlues met Charleroi.

Dichter bij Charleroi is er van een straattraject geen sprake meer. Lijn M2 slingert daar over viaducten door een landschap van zware industrie en zal weldra bij de halte Dampremy de tunnel induiken door het centrum van Charleroi.

De metersporige tramlijnen van de ASVi vanuit Thuin (bron: Wikipedia, Flappiefh – eigen werk met gebruik van OpenStreetMap).

Het tramstel A 9288 + A 1936 vertegenwoordigt het materieel dat ingezet werd op de eerste stadslijnen die geëlektrificeerd werden in het begin van de 20ste eeuw. De nog oudere motorwagen A 9073 was deze dag niet in dienst.

De A 9515 is een verdere ontwikkeling van de tweeassige motorrijtuigen tijdens de Eerste Wereldoorlog. De tweeasser werd gebouwd in 1918 door Ateliers du Roeulx en deed dienst in verschillende plaatsen in België.

In de jaren 20 breidde het NMVB tramnetwerk zich steeds verder uit en werden 300 nieuwe tweeassers besteld. Motorwagen 9888 werd gebouwd in 1930 door Franco-Belge in La Croyère en deed voornamelijk dienst in en rond Gent. De onlangs opgeknapte tram passeert hier Thuin Cimitière. Kort na het passeren van de tram vulde een begrafenisstoet het beeld en werd door de tramfotografen respectvol de pet afgezet.

De 10308 is een zogenaamde standaardmotorwagen waarvan er meer dan 400 stuks werden gebouwd om de verdere groei in de jaren 30 te kunnen opvangen. Dit motorrijtuig werd geleverd door Baume et Marpent in 1942. Het geluid van de motoren die hier de steile helling moeten overwinnen klonk als muziek in de oren. Op de achtergrond is de fraaie kerk van Lobbes in beeld.

De richtingfilm van motorrijtuig 10308 geeft bestemmingen aan in Henegouwen waar de tram altijd heeft gereden.

Na de Tweede Wereldoorlog werden 24 PCC’s gekocht die eerst kwamen te rijden tussen Brussel en Leuven en later in Charleroi. Deze van oorsprong Amerikaanse trams bevielen toch niet en werden in 1960 verkocht aan Belgrado in Joegoslavië. In 1984 slaagde de ASVi erin de 10409 naar België terug te halen.

De auto won daarna steeds meer terrein en de tram moest zich terugtrekken. Het trammaterieel was op dat moment oud en slecht onderhouden. Om de aflopende diensten te kunnen vervullen werden in de eigen werkplaatsen van de NMVB 210 motorrijtuigen van het type S en een honderdtal van het type N gebouwd met onder andere hergebruik van de elektrische uitrustingen van de standaard­motorwagens. Type N had twee motoren en type S had vier motoren. De 10480 van het type N uit 1954 reed met trolleystang rond Brussel.

De 9974 is van het type S en een van de laatste gebouwd voor het Brusselse netwerk ter gelegenheid van de wereldtentoonstelling in 1958. Het type S reed door heel België tot de laatste NMVB-lijnen begin jaren 80 werden opgeheven.

Autorail 117 laat zien hoe er met dieselmotortrams van Nivelles naar Virginal werd gereden tot de sluiting van deze buurtspoorweg in 1959.

Een pronkstuk in de collectie is stoomlocomotief HL303 uit 1888 gebouwd door Ateliers Métallurgiques Tubeke. Na een restauratie van drie jaar was in 2018 de stoomloc weer rijvaardig en doet sindsdien op speciale rijdagen dienst. Deze dag was het koud en regenachtig. Zonder vensters moet het personeel voorop de locomotief weer en wind doorstaan – dat is echt comfort van 131 jaar geleden.