Motorrijtuig 144 (Raab Union, 1904) met aanhangrijtuig 663 op de Vijzelgracht – een traject waar geen reguliere GVB-tramlijn meer rijdt.

Dubbelgelede tram 820 (BN 12G Trapwagen, 1991), met lagevloermiddendeel, passeert de Heineken Brouwerij. De tram was kort daarvoor in de afleveringskleuren teruggebracht en liet zich voor het eerst in deze ‘nieuwe’ outfit aan het publiek zien. Op die actie mag geproost worden!

Motorrijtuig 1236 (Werkspoor Grootbordesser, ex 236, 1913) met aanhangrijtuig 748 arriveert in de Ferdinand Bolstraat bij de halte Marie Heinekenplein.

Nogmaals de halte Marie Heinekenplein, maar nu gezien in de andere richting, met dubbelgelede tram 794 (LHB 9G Blokkendoos, 1979).

Motorrijtuig 401 (Werkspoor, 1929) met aanhangrijtuig 731 in de Albert Cuypstraat. Wederom een straat waar heden ten dage geen reguliere GVB-tramlijn meer komt.

De Albert Cuypstraat, in de andere richting, met dubbelgelede tram 602 (Beijnes 3G, 1959).

Railreiniger Rr3 (Schörling, 1958) in de Albert Cuypstraat. De Rr3 werd kort voor het jubileumweekend in het Openluchtmuseum te Arnhem teruggebracht in zijn oorspronkelijke kleurstelling. Uiteraard konden er geen passagiers meerijden, maar voor toeschouwers en fotografen was ‘de enige echte’ een van de hoogtepunten van het jubileum­weekend. Inmiddels is de Rr3 weer teruggekeerd naar het Openluchtmuseum.

Drieassig motorrijtuig 909 (Werkspoor, 1950) met aanhangrijtuig 987 voor het Concertgebouw. En het wordt bijna eentonig, maar ook hier komen tegenwoordig geen reguliere GVB-tramlijnen meer.

Het vervolg door de Lairessestraat naar het Haarlemmermeerstation is dan ook regulier tramlijnloos. Het GVB liet de vijfdelige lagevloertram 2125 (Siemens Combino 13G, 2003) voorzien van vijf historische huisstijlen ter gelegenheid van 125 jaar elektrische tram in Amsterdam. De 2125 reed tijdens het jubileum­weekend mee tussen de museumtrams.

Rubbervoertuigen zijn bij railhobbyisten vaak niet populair, maar de Mack-takelwagen GVB 75 in werkwagengroen is daarop een uitzondering, hier te zien bij het Haarlemmermeerstation. Oorspronkelijk was dit een militair voertuig dat door het Canadese leger werd ingezet tijdens de Tweede Wereldoorlog. Daarna gebruikte het GVB dit voertuig voor het hersporen en wegslepen van trams. De reserve-sleepbeugel op het dak bleek gelukkig niet nodig te zijn tijdens het jubileumweekend.

Tweerichtingmuseumtram 919 (BN 11G Trapwagen, 1990) met lagevloer­middendeel op het Minervaplein. Op basis van de voorgaande foto’s en teksten zou je kunnen denken dat er wel tramrails in Amsterdam liggen, maar dat er nauwelijks meer reguliere GVB-tramlijnen rijden… Die zijn er echter nog wel. Hier komt GVB-tramlijn 24 naar de Boelelaan/VU.

Motorrijtuig 307 (Werkspoor stoeltjeswagen, 1910) met aanhangrijtuig 792 passeert op een mooi, schaduwvrij plekje in de Johan M. Coenenstraat, waar de GVB-tramlijnen 5 en 24 het reguliere vervoer verzorgen.

Ook de enkelgelede tram 586 (Beijnes 2G Radwagen, ex 886, 1959), richting het Haarlemmermeerstation, werd hier opgewacht.

Als laatste terug naar het Minervaplein met tramstel 465 (Beijnes, 1929) + 748, richting het Haarlemmermeerstation.

Dit alleszeggende bord prijkt aan de ingang van het remisegebouw. Tijdens de open dag gold het verzoek echter niet, en vooral de kinderen konden in drie trams ongeremd de trambel laten klinken.

De jubileum-Combino 2125 die we eerder hebben gezien, was ook present tijdens de open dag. Kort na tienen was het nog rustig in de remise, maar even later was het een drukte van belang. Kortom: belangstelling genoeg.

Lagevloertram 3038 (CAF Urbos 15G, 2020) staat in de hefstraat van de remise, zonder wielstellen die verwijderd zijn voor onderhoud.

Het proefdraaien van een wielstel.

Deze hal was niet toegankelijk voor het publiek, maar door een ruit kon CAF-lagevloertram 3048 toch worden vastgelegd.